住在附近宜居城市環(huán)境標(biāo)識(shí)標(biāo)牌設(shè)計(jì)

什么是“宜居”城市？哪些因素可以確保居民的需求得到輕松滿足？

一、一個(gè)在城市決策者和市民中引起激烈討論的概念是 20 分鐘街區(qū)。20 分鐘城市框架解決了宜居性的幾個(gè)關(guān)鍵要素，力求通過(guò)增加社區(qū)互動(dòng)、提供便利的移動(dòng)和城市環(huán)境標(biāo)識(shí)標(biāo)牌設(shè)計(jì)生成在促進(jìn)便利設(shè)施、服務(wù)和社交方面富有成效的中心樞紐來(lái)促進(jìn)聯(lián)系——所有這些都在 20 分鐘步行范圍內(nèi)門口。

這個(gè)概念并不新鮮；然而，由于人們?cè)诹餍胁》怄i期間生活，近年來(lái)它的相關(guān)性得到了加強(qiáng)。社區(qū)內(nèi)的動(dòng)員和限制行動(dòng)使我們對(duì)周圍的便利設(shè)施和綠地的可用性和質(zhì)量有了放大鏡。當(dāng)?shù)靥剿鞯膹?fù)興——某種意義上的住宅復(fù)興——見(jiàn)證了人們?cè)诿媾R旅行限制時(shí)成群結(jié)隊(duì)地利用開(kāi)放區(qū)域和公共設(shè)施空間。對(duì)每個(gè)人眼皮底下的珍寶重新產(chǎn)生了一種欣賞的感覺(jué)；與此同時(shí)，對(duì)于那些居住在缺乏周到的社區(qū)設(shè)施和遠(yuǎn)離具體城市地區(qū)的地區(qū)的人來(lái)說(shuō)，這種缺失變得非常明顯。

二、當(dāng)?shù)靥剿鞯膹?fù)興讓人們?cè)诿媾R旅行限制時(shí)涌向利用開(kāi)放區(qū)域和公共設(shè)施空間。戶外圖書(shū)館、迷你高爾夫球場(chǎng)和等當(dāng)?shù)刂鲗?dǎo)的倡議的出現(xiàn)——一個(gè)社區(qū)項(xiàng)目，看到的自然帶上到處都是大眼睛的木勺村莊——使人們對(duì)聯(lián)系的渴望成為焦點(diǎn)及其對(duì)社區(qū)福祉的積極影響。隨著社會(huì)互動(dòng)在大流行的孤立生活的余震之后逐漸重建，集體價(jià)值觀似乎發(fā)生了轉(zhuǎn)變，傾向于擁抱更多參與的社區(qū)存在。學(xué)商學(xué)院運(yùn)輸與物流研究所兼職教授約翰·斯坦利指出：“新冠疫情和越來(lái)越多的在家工作凸顯了鄰里關(guān)系的重要性。”

日常生活的變化，以及在家工作的更多實(shí)施，已經(jīng)影響了房地產(chǎn)市場(chǎng)，人們優(yōu)先考慮更靠近開(kāi)放空間并靠近零售商、醫(yī)療保健和食品店的住房。“盡管我們首府城市的許多內(nèi)城區(qū)及其中央商務(wù)區(qū)都提供了 20 分鐘街區(qū)的許多好處，因?yàn)樗鼈兒苋菀撰@得廣泛的服務(wù)和工作機(jī)會(huì)，但挑戰(zhàn)在于中部和大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院教授研究員指出。“‘密度’、‘設(shè)計(jì)’和‘多樣性’這三個(gè) D 是將這些郊區(qū)改造成 20 分鐘街區(qū)的基礎(chǔ)，”她補(bǔ)充道。“住宅數(shù)量和常住人口的‘密度’；“設(shè)計(jì)”整合了良好的開(kāi)發(fā)成果、場(chǎng)所營(yíng)造以及安全便捷地獲得一系列工作和服務(wù)的機(jī)會(huì)，所有這些都在 20 分鐘的步行、騎自行車旅行或乘坐公共交通工具的范圍內(nèi)；和‘多樣性’，包括一系列可供購(gòu)買或租賃的住房類型、更多的混合用途開(kāi)發(fā)以及不同年齡段、收入和文化的社區(qū)。”一座 20 分鐘的城市為其市民帶來(lái)了許多田園詩(shī)般的成果。

三、似乎有一種自然的傾向，即模型與 20 分鐘城市的情緒相呼應(yīng)，與此同時(shí)，它也被政策制定者采用。這個(gè)想法已經(jīng)被世界各地的城市規(guī)劃者所接受，包括倫敦、赫爾辛基、巴黎、新加坡、多倫多以及在我們地球角落的和悉尼。的 20 分鐘鄰里試點(diǎn)項(xiàng)目于 2018 年推出，旨在評(píng)估在的大都市議會(huì)區(qū)域?qū)嵤┻@一概念的可行性。該計(jì)劃以本地化生活模式為中心——概述了安全騎自行車和本地交通的途徑，從家往返 20 分鐘，最終可以滿足人們的大部分日常需求。正如該計(jì)劃概述的那樣，除了情感上的好處，健康還得到了積極生活方式的支持，這些生活方式促進(jìn)了有益的運(yùn)動(dòng)，減少了對(duì)汽車的使用，從而帶來(lái)更健康的空氣質(zhì)量。“我們需要熱情支持[鄰里]發(fā)展，將其作為更可持續(xù)城市的核心組成部分，”約翰解釋道。探索在 Aotearoa 建立一個(gè) 20 分鐘車程的城市的想法，最近發(fā)布了一份報(bào)告，描述了在當(dāng)?shù)厣畹姆e極影響。“郊區(qū)復(fù)興的好處不僅限于生產(chǎn)力；前往集中城市中心的人們是污染的大量生產(chǎn)者和疾病傳播的熱點(diǎn)，”報(bào)告指出。“2020 年溫室氣體排放量下降了 4.8%，這主要是由于人們出行減少導(dǎo)致的交通排放量減少。” 此外，在，通過(guò)獨(dú)具慧眼的城市設(shè)計(jì)提高步行便利性，研究了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。市的 2014 年步行計(jì)劃描述了基于空間步行連通性改善 10% 的 經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)增長(zhǎng) 21 億元。

四、這座 20 分鐘的城市在理論上很有前途，為其市民帶來(lái)了許多田園詩(shī)般的成果。完成本地化計(jì)劃的挑戰(zhàn)在于一系列基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)和跨學(xué)科專業(yè)知識(shí)的實(shí)際整合，這些專業(yè)知識(shí)超出了政策制定者、城市規(guī)劃者和景觀設(shè)計(jì)師的范圍。描述一組理想情況，對(duì)于和公共交通服務(wù)不足或缺乏適當(dāng)密度水平的許多地區(qū)，20 分鐘社區(qū)的實(shí)際實(shí)施可能尚未實(shí)現(xiàn)；然而，在過(guò)去幾年的背景下，朝著更集中的社區(qū)生活——無(wú)論以何種身份——的運(yùn)動(dòng)是一個(gè)富有成效的運(yùn)動(dòng)。憑借在強(qiáng)烈的孤立時(shí)期中生存下來(lái)的生活經(jīng)驗(yàn)，